5 Tips about dbs overseas study insurance You Can Use Today



Setibanya di gudang Consignee barang yang berada didalam kontainer diketahui mengalami kerusakan dan selama perjalan tidak terjadi kecelakaan. Bagaimana cara kita menentukan bahwa barang tersebut mengalami kerusakan selama perjalanan darat?

Poinnya adalah, ketiadaan deklarasi tidak menjadikan kontribusi GA tidak berlaku, tetapi bahwa situation yang terjadi telah memenuhi syarat GA maka terjadilah GA, dengan atau tanpa deklarasi.

saya ingin bertanya apakah pada hukum asuransi laut di indonesia terdapat istilah “notice of abandonment” ataupun “constructive loss” seperti layaknya di maritime insurance act UK?

No B/L bukan fakta product Pak artinya walaupun salah like this tidak fatal atau tidak menyebabkan klaim ditolak

Pak Imam, saya baru belajar asuransi maritime cargo two bulan terakhir dan belum memiliki pengalaman underwriting. Di mana saya bisa membeli buku kumpulan polis ICC topic to English Regulation and exercise dan kumpulan klausula Non ICC sebagai tambahan?

Berarti : Penanggung view it now dengan sengaja menjamin “standard loss in weigh or volume” apapun dan berapapun

Ngga ada keterangan jelas mengenai hal ini, kalo mengacu ke daluwarsa piutang dagang ya paling sedikit twelve bulan

jika pengiriman bukan dilakukan oleh pihak perusahaan tersebut/perusahaan kurir)” mohon bantuannya untuk dapat dijelaskan mengenai hal tersebut. Padahal hampir semua pengiriman dilakukan oleh pihak ke-three.

maaf pak menganggu, saya butuh penjelasan beserta bagan alur proses FOB dan CIF, apa bak bisa membantu,,,

Tidak ada ‘quickly & tough’ check my reference rule mengenai berapa jumlah biaya yang bisa diasuransikan tetapi asuransi membatasi maksimum hanya ten% saja. Kalo kurang dari 10%? Ya bisa saja sepanjang sudah disepakati.

Nah betul itu maksudnya. Typical Clause : 60 days dari pembongkaran ke remaining warehouse, mereka minta sixty days in “tailor made warehouse” alias di gudang pelabuhan. Conventional LC prerequisite. bisa aja.

Pak,,saya mau tanya,,seandainya ada kasus kapal karam dmana kapal tersebut mengangkut barang2 yang akan dikirim ke suatu tempat, setelah diadakan penyelamatan,barang tersebut dapat diselamatkan seluruhnya dalam keadaan utuh, akan tetapi pihak pemilik barang sudah dipanggil dan diberitahukan secara patut namun tetap tidak mengambil barang miliknya.

.tentu termasuk biaya-biaya mendatangkan teknisi dari Jepang (misalnya). bisa jadi biaya “maintenance Expense” nya exceed audio price of the goods, itu yang kemudian menjadi “Constructive Whole Reduction”

Saya punya MOP pada salah satu perusahaan asuransi “X”. Pada MOP dikatakan mengenai periode asuransi yang normally open, yaitu “Normally open up for total volume i.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *