The Fact About tokio marine motor insurance malaysia That No One Is Suggesting



melanjutkan pertanyaan diatas, bagaimana kalau posisi truk nya sedang mengantri untuk masuk port , jadi berjalan beriringan dengan kecepatan rendah 0-15km/jam. apakah bisa dikategorikan one lokasi, atau tetap menggunakan Restrict for each conveyance ?

Mohon dapat dijelaskan tentang place clause yang umum digunakan di open cover/open polis cargo. Dalam hal cargo dibawa 2 truck beriringan, kemudian berrhenti untuk istirahat, apakah itu termasuk dalam one lokasi yang sama? atau tetap menggunakan limit for each conveyance ?

No B/L bukan fakta materials Pak artinya walaupun salah tidak lethal atau tidak menyebabkan klaim ditolak

Mohon konfirmasi terkait siapa seharusnya yang menerbitkan sertifikat jaminan atas usia kapal untuk import ? apakah Seller ataukah Delivery Comapanay, mengingat Provider kami keberatan jika kami minta diterbitkan oleh Sipping Business dengan pertimbangan waktu dan biaya.

Perlu kami tanya apakah barang yang diterima digudang ternyata ada yang pecah tanpa sebab dapat diganti klaimnnya ? Terima kasih infonya.

Dalam hal kasus diatas, apakah sebaiknya pencurian oleh sopir/kenek dijamin di fidelity assurance saja pak Imam ?

So far as ICC (A) is concerned, As long as the vermin originated from ‘outside’ with the cargo the resultant declare is payable.

tertanggung membuktikan bahwa terjadi Marine Perils dan Proximate Clause, persyaratan apa aja agar declare dapat di terima oileh penanggung ???

pertanyaan saya yang selanjutnya apa sekiranya masalah mengenai hukum asuransi laut yang dapat saya angkat dalam skripsi saya

mohon petunjuk … saya sering melakukan pengiriman hewan his response ternak potong antar pulau dengan menggunakan kapal kayu GT .besar …dan selama ini kami memang tak pernah mengalami hala-hal yang tak di inginkan dalam bisnis saya ini …

Pak Imam, mohon bantuannya mengenai penentuan freight phrase bila kita impor barang dari jepang invoice tertulis freight termnya adalah CNF directory Singapore karena barang kita transit dulu di singapore kemudian dipindah ke vessel yang lebih kecil agar dapat bongkar di pelabuhan setempat.

saya mau nanya ni pak, biasanya dalam polis asuransi marine cargo alamt si penerima barang kan harus dicantumkan (apabila ada)sesuai dg information dari tertanggung, try this out setlah polis terbit kebetulan ada klaim barang hilang dan dari pihak penanggung melakukan study ke si penerima, ternyata alamat yang diberikan oleh tertanggung tsb tidak ada.

Hal tesebut sangat berbeda dengan Penerbangan , yang mana Undang undang nomor fifteen tahun 1992 tentang Penerbangan dan PP nomor forty th 1995 , sudah mengatur tentang ganti rugi , namun sayangnya penggantian tsb dibatasi hanya sebesar Rp 40juta untuk setiap nyawa penumpang yang Meninggal didalam kecelakaan Pesawat yang dibayar oleh Asuransi milik Negara ( PT.Jasa Rahardja), sungguh ironis memang jika nyawa manusia yang notabenenya hanya menjadi korban yang tidak berdosa hanya dihargai dengan nilai yang menurut saya sangat tidak memenuhi rasa keadilan bagi si Korban, hal tsb hampir serupa dengan penggantian untuk penumpang kapal laut, Untuk itu harapan saya ( sekedar saran )agar dunia asuransi Kerugian Indonesia untuk dapat menjadi mitra Pemerintah untuk duduk bersama didalam membahas besaran penggantian yang dimaksud demi memenuhi rasa keadilan Masyarakat Indonesia yang menjadi korban kecelakaan Pelayaran maupun Penerbangan di negara kita ini.

Slm kenal Pak Imam, mohon bantuannya mengenai perhitungan penutupan pertanggungan oleh penanggung, misalnya contoh kasus;

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *